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交通運輸系統升級改造是建設智慧城市關鍵

 未來智慧城市的構建,其關鍵要素必然包括一個智慧高效的交通運輸系統。由于大多國家政府都存在財政困難的問題,因此,現有交通運輸系統的升級改造是當局建設智慧城市最有可能的選擇。

  票務系統的升級

  倫敦目前正研究新型列車和信號控制系統來擴充地鐵的容量,這也表明了該市的客運系統正處于瓶頸期。

  Cubic公司正著力研究一種自動檢票閘門系統,該系統可利用安裝在閘門頂部的紅外感知傳感器來統計人群流量,自動評估車站出入乘客的流量,自動配置檢票通道來減輕車站的擁擠程度。該公司也在著力實現地鐵內部乘客流量的可監測性,將信息傳送至控制中心,最終由其發布地鐵車廂內部的乘客流量狀況,引導平台上的乘客往空車車廂聚集,借此平衡地鐵列車的客流。

  公共區域的人流移動速度是提升整個交通樞紐效率的主要因素。

  比如,在車站內人們停下來閱讀地圖、了解導航可能會降低人群通行速度,甚至可能導致出現擁堵隊列。Cubic利用人臉識別技術可對區域內的人員進行監控,並自動分析人流移動緩慢的因素,發現乘客檢票時産生的排隊現象是影響客流移動緩慢的最大因素之一。

  Cubic最新研發的低功耗藍牙(BLE)系統,將結合人臉識別技術,通過激活藍牙與RFID技術連接生物特征數據庫,可快速識別進站的旅客,後台系統也會同步根據識別信息自動計算乘客的旅程費用。

  該系統目前正在英國最繁忙的火車站之一帕丁頓進行試點,經過數據統計,車站旅客吞吐量平均從每分鍾25人提升到50人,極大地提升了車站的周轉效率。

  當然,如果人臉識別確定旅客個人未注冊該服務,旅客將會無法通過,同時系統也會自動記錄無法識別人臉一類的事件,並創建時間日期和地點的事件報告。隨著數據庫信息不斷增長,多次逃票者信息將會被鎖定,一旦確定了個人,交通運營部門可采取罰款或起訴來挽回損失。

  與其他交通系統一樣,倫敦地鐵爲旅客提供多種從A到B的路線選項。研究表明,乘客一般都習慣采用地圖上給出的路線來規劃自己的行程,即使這些規劃並不是最快捷合理的。爲了改善這種情況,Cubic正在研究一款自帶65英寸觸摸屏的交互式地圖。只需用戶選擇目的地,該地圖會根據當前定位呈現最便捷的路線圖,並自動生成QR碼,傳送至用戶的智能手機上。

  新能源公交與充電網絡

  公交車是大多數城市公共交通系統的重心。然而,大多城市的公交車都是由柴油驅動的,日漸嚴重的交通擁堵問題,同時也加劇了尾氣的排放量,這些都直接導致了城市空氣汙染問題。

  電動公交車是目前最可行的解決方案,但其運行範圍也會受到電源的限制。

  为了应对这种情况, ABB最新推出了一种OppCharge的充电模式,可在六分钟内为沃尔沃客车公司最新的7900电动公交车上的电池组充电,延长公交车行驶线路达30公里。当公交车接近桅杆时,Wi-Fi连接确认后,车载控制系统自动将受电弓降至车顶的充电轨进行充电。英国大曼彻斯特运输公司的Metroshuttle 2路电动公交目前正在试运行这种充电模式,全程线路11.5公里,运行时间约45分钟,全程只使用一个OppCharge,每天运行12个小时。

  沃爾沃客車公司曾經統計過,電動公交車運行産生的噪音成本比柴油動力公交還要低90%。對于夜間運行來說,降低噪音也可能是Tesla公司推出電動卡車的優勢之一。該公司表示,在有效荷載重量未出現的情況下,電動卡車可高速行駛800公裏,而且其運行成本也比使用柴油要便宜20%。

  未來智慧城市的运输系统需要全天候每时每刻都保持着智能化,即使它正在进行重建工作。 新加坡的公交系统就是这样一个例子,该国的第三大巴士站需要进行为期三年的重建工程,重建期间,该巴士站临时在兀兰地区建立了一个中转站每天为40万名乘客提供服务。

  雖然臨時換乘點只有10個固定泊位和51個彈性泊位,但運行效率依舊很高。這主要依賴于Nedap公司的智能停車平台,該平台在換乘點入口處安裝了一塊大型電子顯示屏,可爲公交司機提供實時空余停車位信息和停車引導。同時,該平台可通過場內攝像頭的連接,實時監控車輛排隊情況,並將數據反饋給調度人員調整公交到達時間。

  未來的公路运输将会使用多种燃料能源方案,包括柴油、汽油、氢燃料、电池、电力,天然气等等,在农村地区,化石燃料可能会在较长一段时间内保持举足轻重的地位,但城市交通则更倾向于使用最清洁环保的解决方案。

  这样的趋势下,类似Shell集团这样的能源公司将会陷入困境,他们提供的燃料资源将会用在什么地方?对此,未来网联汽车领导者Stuart Blyde表示,“两者并不存在谁替代谁的关系,这将是一种能源和信息化的结合。我们将密切关注市场和产品设备制造商,并根据需要及时调整我们的产品。”Shell集团目前正在开发测试新的交通服务业务,例如荷兰地区的Tap-Up服务,即由公司派车为需要加油的车辆加油,提升用户体验满意度。

  加拿大TransPod公司表示,目前该公司正在探讨与英国伦敦、德国政府与企业之间的合作,拟建立一个由400个氢气加气站组成的网络。TransPod公司的加气站和网联汽车计划旨在通过地理定位来简化车辆的加油过程,这意味着驾驶员只需输入泵编号和账户密码即可自动扣除费用。除了提升速度之外,Stuart Blyde还表示受访家庭对这个计划很支持,因为他们不用因为去柜台付钱,把孩子留在车里。

  展望未来移动共享时代, Stuart Blyde认为账户灵活性非常重要。因为驾驶员自己不一定拥有汽车,也可能是车主的雇员,大多时候并不愿意用自己口袋里的钱去支付燃油费。Shell集团推出的 EuroShell一卡通目前已用于支付其他商品和服务,包括燃油费、通行费等,未来将会继续扩展到其他信息化产品。

  超級管道列車

  城际间的旅行仍然是未来交通运输的重要因素。加拿大正在研究多伦多和温莎之间的高速通道,TransPod公司在当地推出超级高铁项目:列车由27人和 10-15吨的车厢组成,运行速度超过1200km/h。一旦这个项目落地,那么从多伦多到温莎的旅程将在45分钟内完成。

  這種高速列車在較長的城際間距離上效果最好,但他們希望也能在市中心運行。他們計劃利用城市路網制定各個連接點,列車以80s的間隔運行,這意味著在這種高效運輸系統下列車每小時運行高達45次,相當于每年輸送1400萬人。

  安大略省政府为多伦多和温莎的超级高铁项目进行了成本评估。报告指出,建造一条“传统”高铁的成本有几种指标:时速为300km/h,约合55000000$/km;时速为250km/h,约合 43000000$/km。TransPod公司研究的超级高速列车,估量初期成本约为23000000$/km, 其中包括整条路段上的基础设施服务。

  直徑4米的鋼管放置在每隔25米就一個高5米的柱子上,可減少“傳統”高鐵額外的基礎設施成本。與傳統高鐵不同,管道列車設計的爬坡度限制在3.5%,支柱的高度也可根據實際需求進行調整,並在最大限度減少基礎成本。現存的道路同時具備施工和維護的功能,沿管道,每5km設置一個變電站,每1.2km設置4個緊急出口,放置在行車道之間。

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